1: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 22:47:22 ID:C8DD5DRw0
◆出典元（一部画像）：レイルエンヂニアリング様



仲間カモーン
複雑に入り組んでるの見ると何かワクワクする

海外のダブルスリップスイッチとクロッシング





近鉄の大和西大寺駅






3: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 22:55:07 ID:nDWcj5ix0
わかる

4: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 22:56:15 ID:mEKr4fVeP
タモさんも分岐器が好きって言ったな

2: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 22:52:18 ID:GOgIdCgh0
マニアックすぎｗｗｗ

5: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 22:57:57 ID:C8DD5DRw0
仲間キター！

もっと上げてみる
ダブルスリップスイッチのバーゲンセール的なアメリカの鉄道





東京メトロ丸ノ内線の車庫にあるダブルスリップ4連発



http://oomatipalk2.blog91.fc2.com/blog-entry-40.html

何か幾何学的な模様になってるのが目を引くんだよね

6: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 22:59:27 ID:nDWcj5ix0
いいねいいね＼(^o^)／

平面交差もいいよ〜

7: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 23:06:59 ID:C8DD5DRw0
ちなみにダブルスリップスイッチってのはこういうやつね
平面で交差してる線路のどちらにも行けるようにした分岐のこと
日本ではそんなに人目につかないけど、海外では結構使うみたい



http://oomatipalk2.blog91.fc2.com/blog-entry-24.html

ちなみにこれの左下もダブルスリップスイッチ
分岐側のカーブの曲率を大きくしてあるタイプ
スイスかな？




8: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 23:14:18 ID:0bA7He1h0
興味なかったけど、こうやって見てみると面白いな

9: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 23:23:28 ID:C8DD5DRw0
意外と面白いんだよー
幾何学的な感じと無骨な感じが両方合わさって何とも言えない

これは地下鉄のダブルスリップとシーサスクロスの複合
2本の並行した線路を互いに行き来できるようにバッテンの形に線路を渡した分岐を
シーサスクロスと言うんだ
地下鉄の分岐は無骨さが一層増す感じがする





ちなみにシングルスリップスイッチというのもあるんだよ
名鉄のとある車庫の写真
左の中ほどにあるのがそれだ
色んな形の分岐が組み合わさってるのは見てて楽しい



http://oomatipalk2.blog91.fc2.com/blog-entry-156.html


10: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 23:29:15 ID:QhyB3nL0O
私は工事現場の足場が好きです
特にマンションとかビルとか大型の建物作る時の壮大な足場
夜にライトアップされてたりすると
複雑に入り組んだ足場の陰影が幻想的なまでに浮かび上がってすごいのなんの
3時間くらい眺めてられる
でもそんなに眺める間もなく消灯しちゃうんだけど(´･ω･`)

なんかシンパシーを感じたので…スレ違い失礼しました

11: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 23:35:53 ID:C8DD5DRw0
>>10
なんか俺よりマニアックだけどその気持ちは分かるｗ
パッとみた時の大きくてゴツゴツした感じとライトアップされたときの幻想的なギャップとかいいね
工場好きとかダム好きとかにも通じるものがあるのかなぁ

次は平面交差の写真でも
シカゴの鉄道の平面交差





別の角度から





日本でも路面電車にこんな感じの平面交差はあった気がする
ここを電車で通ったらゴトゴト揺れるんだろうなぁ
その揺れや音もまたいいんだけどね

14: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 23:51:20 ID:C8DD5DRw0
>>11で上げた1枚目の画像をよく見てみると
一番手前の分岐が面白いことになってて
分岐の途中から別方向への新たな分岐が別れているんだ
こういうのを複分岐器といって、結構珍しい

複分岐器の代表として都営新宿線の笹塚駅を
最近線路の工事をしてこうなった
どうしても場所の制約とかで奥のシーサスクロスと手前の分岐を近づけなくちゃいけなかったらしい



http://oomatipalk2.blog91.fc2.com/blog-entry-309.html

複分岐器よりももっと場所の制約がきつくなると三枝分岐というものに進化したりする
俺は実物を見たことがない、かなり珍しいんじゃないかなぁ




17: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 00:09:50 ID:88FNNRrz0
非常に珍しい三枝分岐を上げてみる
アメリカかな？





>>14の2番目で上げたやつと機能自体は同じ
一か所から3方向に分岐させる分岐器だけど
形が違うのが分かるかな
これは鈍端ポイントといって、こいつの場合は分岐直前の線路を
左右に移動させて切り替えるみたいだね

普通の分岐は先の尖ったレール（トングレールという）を
もう片方の線路にくっつけて分岐させるタイプ
鈍端ポイントはぶった切ったレールをそのまま左右に動かして切り替える
…言葉だけだと説明が難しいので、機会があったらgifでも作ってみるか

12: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 23:46:11 ID:GQTUlPYK0
来年の工事で某私鉄に分岐4基入れる私です。

>>12 
なにそれ羨ましいｗ 
どの種類の分岐を入れるのか知りたいねぇ 
分岐って普通のやつだとどのくらい金がかかるもんなんだろう

13: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 23:49:38 ID:UJlaq6BF0
わかるわ
子供の時はよく線路の近くに行ってた

15: 名も無き被検体774号+ 2013/12/29 23:54:43 ID:C8DD5DRw0
>>13
ﾅｶｰﾏ
子供の時は線路の近くに行って分岐が変わるのをずーっと飽きずに見てたよｗ

16: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 00:05:10 ID:BBLFFiEh0
>>15
今入ってるのは50N-10＃でこれを弾性の50N-10＃に変更するのが３基で
お金は巨人の亀井の年俸位だけど、材料等は鉄道会社からの支給だから分岐自体の金額は
含まれないよ

もう１基は40NのSSPだったと思う。

18: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 00:22:36 ID:88FNNRrz0
>>16
おお、レスサンクス
50Nってのはレールの規格（というか重さといった方がいいか）で、＃10は分岐の角度のことでいいんだよね
SSPはシングルスリップのことかな、いいなぁあんなのをすぐ近くで見られて
完全に素人の感想なんだけど10番の分岐を弾性ポイントにするのって結構意外だった
16番くらいならまぁ分かるけど、直線側を結構高速で走らせるのかな

弾性ポイントってのは、まぁ一般の人目線で言えば揺れが少なくなるポイントで
レールの繋ぎ目が1つ減らせる
高速で走らせる鉄道によく使われる
10番の分岐ってのは分岐側を35kmくらいで走らせる、かなりキツめの分岐
16番は分岐側を60kmくらいで走らせる、まぁ普通の分岐かな

20: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 00:37:30 ID:BBLFFiEh0
>>18
SSPってのは電気モーターじゃなくて油圧式のスプリングポイントのことね
他はそれであってます

16番ってかなり全長ながいんだよね、今回入れるのは駅構内でそんなスペース無いし、
そこの鉄道会社は16番は２，３基しか入ってないんだよね、それも構内では無かったはず。

21: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 00:53:31 ID:88FNNRrz0
sageっぱなしだったから上げてみるか

>>20
SSPってスプリングポイントのことか
油圧式のスプリングポイントってどういう事なの？
コイルばねの代わりに油圧ダンパーを取り付けてあるってことでいいのかな

ポイントの長さって乗ってると分かりにくいけど16番だと20m近くはあるのかな
だいたい電車1輌分の長さってイメージがある
10番だと10mくらいなのかな、短い分岐を弾性ポイントにするとレールのしなりが結構きつそうだ

ちなみにスプリングポイントってのは、通常はモータで分岐の切り替えを行うところを
バネで一定の方向に分岐させたままにするポイントのことだ
ローカル線の駅によく使われてて、分岐がつながってない線路は分岐の反対側からじゃないと通れないのだ

19: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 00:33:02 ID:88FNNRrz0
夜も更けてきたので続きはまた明日にするか

今日の最後に珍しい分岐？の写真を
何の目的があって取り付けてあるのかはまた明日
形を見れば何となく想像つくかもしれんが




24: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 05:39:09 ID:SZZ5XmSc0
>>19
京急か。

25: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 08:35:38 ID:H5UOI1emi
起きたから続きやるかー

>>24
京急です、正解！

26: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 09:44:09 ID:LM/8JWof0
んじゃあ再開すっか

>>19の分岐は京急逗子線の六浦駅にあるもの
この付近に鉄道車両を作ってる会社がある関係で、線路幅が違う電車が通れるように
線路が3本引いてある
京急や新幹線は線路幅1435mm（標準軌という）、JRは大体1067mm（狭軌という）になっていて
京急の電車もJRの電車も通れるようになってるんだ

ただ、3本の線路のうち1本を両者で共用してるから、
どうしても狭軌の電車が線路のど真ん中から少しオフセットしたところを走ることになる
中心から少しずれた状態で進んでいくと駅にぶつかっちゃうから
駅から狭軌の電車を遠ざける為にこの分岐が設置されている訳だ
イメージ的にはこんな感じ





実は少し前まではこの分岐は設置されてなくて
駅の方が線路から少し遠ざかっていたみたい
当然ホームと電車の間に大きな隙間ができるから安全上の問題があったんだな
今はこの分岐が設置されて隙間はなくなったんだ

27: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 10:01:59 ID:BBLFFiEh0
>>26
SSPはスプリングポイントの種類の一つで、分岐線側が定位になってて、基準線側はポイント後ろ側から割り出して通過させる分岐だよ

分岐の弾性化は乗り心地もだけど、保守量の低減も大きな目的の一つだよ。
一般分岐と違ってヒールが無いから軌道破壊が少なくなるのが一番のメリットだからね

29: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 10:21:15 ID:LM/8JWof0
>>27
本職の方、レスどうもですｗ
どっち側に固定させるのかで現場では呼び方が違うんだね
考えてみたらそりゃそうか、逆にしちゃったら大変だｗ

弾性化は採用例が増えてきたみたいだね
揺れないポイントが10年くらい前に比べてかなり増えてきた気がする
ヒールとフログは乗客目線でも保守目線でも良くないものだからねー
車輪も痛むだろうし
でも個人的にはガタガタ揺れる分岐の方が電車に乗ってて楽しかったりする

28: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 10:06:34 ID:LM/8JWof0
ついでに線路が3本ある3線軌条の分岐を

秋田新幹線が走る奥羽本線のポイント
新幹線を走らせるために線路の幅を部分的に変えてるから
こういう分岐が良く見られる
3線軌条の場合は分岐する方向によって複雑さが変わるんだね
手前のより奥の分岐の方がより複雑で、線路が2本というのは
1本や3本の時に比べて分岐の構造が簡単、というメリットがあるんだ



http://oomatipalk2.blog91.fc2.com/blog-entry-454.html



こっちは某車両工場の3線同士の分岐
色んな車両を作ってるから工場内部の線路は基本的に3線なんだろうね
この上を電車で走ったらどんな音が鳴るのかちょっと興味がある



http://oomatipalk2.blog91.fc2.com/blog-entry-144.html


30: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 10:30:17 ID:LM/8JWof0
スプリングポイントが動作してる様子がつべにあったので上げてみる


http://www.youtube.com/watch?v=UhuVYDjIAi0



車輪がポイントを押して切り替えてるのが分かると思う
電車が通過したらばねの力で元に戻るんだ
ちなみにポイントが常に開通している方向のことを定位っていうんだ
その反対が反位
この動画では分岐の後ろ側から反位で進入して「割り出して」通ってる

31: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 12:16:56 ID:LM/8JWof0
>>16さんが工事を行う弾性ポイントについてちょっと触れてみる

まずは普通の分岐器で関節ポイントと呼ばれるものの構造を簡単に
直線と曲線の組み合わせのものは片分岐なんて呼ばれることもある

先端のトングレールと呼ばれる部分が動いて開通方向を切り替える
トングレールの後端はヒールと言って、この関節を中心にトングレールが動く
当然トングレールとその後ろにあるリードレールの間には隙間ができるから
ここを通過するときは揺れる

2本のレールが交差するところはフログとか単にクロッシングと呼んだりして
ここも隙間があるから通過するときは揺れる
電車が揺れる、ってことはそれだけ線路や車輪にダメージがあるから
日々の保守点検が大事なところとも言えるね





次に弾性ポイント
トングレールとリードレールを一体にしたもの
レールのしなりを利用して、関節がなくても切り替わるようにした
隙間が減った分だけ揺れや騒音が減るから
最近は都市部を中心に関節ポイントを弾性ポイントに置き換えることも多いみたいだ
ただしお値段はちょっと高めらしい




32: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 12:29:55 ID:LM/8JWof0
もう少し補足
弾性ポイントにしてもフログ部分の隙間はなくならないけど
その隙間をなくすようなポイントもあるんだ
ノーズ可動クロッシングなんて言ったりする

つべより、可動クロッシングの動く様子
なんかウネウネ動いてる


http://www.youtube.com/watch?v=8XpJlpdRJuo



上の動画とは別のやり方で隙間をうめることも
ウイング可動クロッシングなんて言ったりもする





新幹線みたいに高速で走る場合は隙間を埋めるようなポイントが使われる
あと分岐の角度が小さい時にも使われる
分岐角が小さいとフログ部分の隙間が大きくなって脱線の原因になるからね

33: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 13:03:33 ID:LM/8JWof0
シングルスリップスイッチの動画もあったので上げてみる
トングレールだけじゃなくてクロッシングの部分も動いて隙間をなくそうとしてるのが分かる


http://www.youtube.com/watch?v=cmQ4aGzdnqc



ちょっと変わり種でモノレールの迫力ある分岐を
大阪モノレールのもので3本の軌道を4本に振り分ける分岐になってる
画像はこれ、大きくて何だか要塞みたい



http://oomatipalk2.blog91.fc2.com/blog-entry-90.html

動画はこっち
モノレールの分岐は鉄道の分岐に比べてかなり大がかりな構造になってて
軌道ごと水平方向にずらすイメージ


http://www.youtube.com/watch?v=FYFIeKCUDdk


34: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 17:05:44 ID:LM/8JWof0
もうそろそろ帰省するのでここらで終わりかな
最後にバーッと色々と上げてみる

まずはガントレットと呼ばれる分岐
障害物等で線路を2本通せない時に使う
日本でも昔は存在したらしいけど今はもうないんじゃないかな
イメージはこんな感じ





海外ではまだ使ってるところも多いみたい
これはオランダの路面電車の例
道幅の関係でどうしてもガントレットにしないといけなかったらしい




35: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 17:18:28 ID:LM/8JWof0
物凄い簡単な分岐と複雑な分岐を並べてあげてみる

まずは簡単な方
これは工事の途中でも何でもない、脱線させる為の分岐
例えば、止めておいた電車が何かの拍子に動き出して別の車両に衝突、
なんてことにならないように脱線させて2次災害を防ぐ為のもの
普通はもとちゃんとした分岐になってて分岐の先に車止めがついてる（安全側線という）んだけどね
ここまでヤル気を感じない分岐も珍しいｗ





複雑な方
五枝分岐、とでも言えばいいのかな
1本の線路から5本に分岐させる非常に珍しい、複雑怪奇な分岐
ここまでして一か所から分岐させたい理由はあったんだろうけど
よくこんなの作ったなぁ、と感心させられた分岐
http://i.imgur.com/ZU4c2AW.jpg

ネタも尽きてきたしこんなもんかな
こんなマニアックなスレでしたがお付き合い頂きありがとうございました
またどこかのスレで会いましょう
良いお年を〜

36: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 17:25:17 ID:TJIwgpI00
横取り装置はないの？

37: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 17:35:46 ID:sm8ww1xri
あ、忘れてた
身近にある中では謎めいた分岐だもんね
帰って時間あったら上げてみるわ
あれは実際に使ってるところを見てみたいんだよなぁ

38: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 17:38:38 ID:TJIwgpI00
保守用だから一般の人が使っているのを見るのはむずかしいだろうね。

39: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 17:48:47 ID:sm8ww1xri
夜中に張り付いたりとかしてないと見るのは難しいのかね
理屈では分岐出来るのは分かるけど
超低速とはいえホントに走れるのかよ、っていつも思う

40: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 17:54:46 ID:TJIwgpI00
使う予定がわからないと見るのは難しいでしょうねぇ。

41: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 18:26:56 ID:sm8ww1xri
道中暇なので横取り装置の写真を上げてみる
よく見かけるのはこのタイプかな
レールが交わるところの脇に白い横取り装置がついてて
分岐させたいときだけこの装置を被せて使う
保線等の業務用で営業で使われることはない
直線側にはレールの継ぎ目がないから乗ってても全然分岐とは分からない





違う角度からの写真を
分岐側の右の線路が上下に波打ってるけど
レールがクロスする部分を車輪が乗り上げるから
反対側のレールもそれに合わせた形状になってるんだ





何とか使用中の写真を見つけた
よく見るとレールに何か被さってるのが分かるかな
こんだけ重そうな貨車も通れるんだね




42: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 18:34:52 ID:sm8ww1xri
横取り装置その2
よく見ると切り替え用のモータみたいなものが左側にあるけど、電動式なのかな





さらに大掛かりな横取り装置
線路幅が広いし随分と立派な装置だから新幹線用っぽいな
ここまでするなら普通の分岐にしてもいよくね？って一瞬思ったり思わなかったり




43: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 20:23:31 ID:McwPm6xli
暇なのでもうちょっとだけ

パリ東駅からの眺め
大量のダブルスリップスイッチが配置されているのはヨーロッパならではの光景
こんなに複雑な構内でも
運転手さんはどこをどう通っていくかちゃんと把握してるんだろうから凄いね





もう一丁、フランクフルト中央駅
大きなターミナル駅ならではの圧巻の光景
ダブルスリップを多用してるから
基本的には左右に一回ずつ曲がれば目的の線路に辿り着けるみたいだね





最後にちょっとお題から外れるけど操車場の写真を
世界最大規模の貨車操車場、アメリカのベイリー操車場
アメリカの鉄道は貨物営業が盛んで全長数キロにもなる貨物列車を
当たり前のように運行してる
だから貨物操車場の規模も非常に大きい
分岐器の様子は分からないけど、何個もの分岐が整然と並んでるんだろうね





この長い車列は全部貨車だからビビる




45: 名も無き被検体774号+ 2013/12/31 01:02:42 ID:1+6TzGxGO
海外の分岐器ドキドキするねｗ

横取り装置って、本線に入るもしくは分岐側に入る時は線路乗り上げていくの？車両脱線しないの？

46: 名も無き被検体774号+ 2013/12/31 01:43:52 ID:9/g0WsHxi
>>45
海外はダブルスリップを多用するから圧巻なんだよねー

横取り装置を使った分岐は、定位側の線路を乗り超える形になる
横取り装置使用時の写真がもう一個見つかったから上げてみる





ちょうど線路がクロスする部分に覆い被せるように付けてるね
横取り装置自体が少しスロープ状になってるから
フランジの高さ分だけ車輪が持ち上がり
線路を乗り越えられる、ということなんだね

フランジの部分がレールに当たって乗り上げると言うよりは、
レールの高さをかさ上げしてフランジがレールに当たらないようにするイメージ
だからゆっくり走れば脱線しないんだな

44: 名も無き被検体774号+ 2013/12/30 20:42:14 ID:McwPm6xli
もう家に着くからホントにこれが最後かな
年末年始の暇つぶしにでもなってくれれば

まさかの本職さん降臨には驚きましたが
複雑な分岐器があるということは
それを造る人、整備する人、操作する人も色々と大変だということ
様々なプロの仕事の集大成が身近なところにあるんだ、ということを
時々でも思い出してもらえれば嬉しいね





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引用元: http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news4viptasu/1388324842/





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