彡(ﾟ)(ﾟ)で学ぶマイナーな鉄道事故 : 暇人＼(^o^)／速報

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彡(ﾟ)(ﾟ)で学ぶマイナーな鉄道事故

1: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:24:30 ID:2wc　

つらつらと書いていくで

2: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:24:58 ID:2wc　

（事例1）

彡(｡)(；)「アカン・・・漏れそうや　せや！後ろの車両に便所あったな」
彡(^)(^)「よっしゃ！今回こそ肛門投手に初セーブ付けられそうやんけ」
ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！
彡(ﾟ)(ﾟ)「あダッシュしたら漏れてもうた」

～数分後～

(´・ω・｀)「いくら掃除しても臭いが消えないんで運転打ち切りま～す」

3: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:25:27 ID:2wc　

（事例1の解説）

ＪＲ神戸線の近江今津行き新快速（12両編成）の車内で乗客が脱糞
さらに脱糞したまま2両目～6両目を駆け抜けたため汚損が広範囲に及んだ
途中の明石駅で駅員が清掃したものの臭いが消えず神戸駅で運転打ち切りとなった
なおこの影響で当該列車と後続列車に遅れが発生し4000人に影響が出た

16: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:32:25 ID:S7v

>>3
出だしからパンチ力ある

5: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:26:39 ID:zV1

のっけから汚すぎワロタ

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4: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:26:32 ID:2wc　

（事例2）

彡(ﾟ)(ﾟ)「冬の日本海は荒れるンゴね・・・危ないから徐行で走ったろ」
蛍光灯「ヌッ！（瞬間停電）」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ん？！なんや今の」
(´・ω・｀)「大変だ！パンタグラフから火が出てるよ」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ!?　せや！こんな時はパンタ下げスイッチや(ﾎﾟﾁー)」
彡(｡)(；)「一基だけ下がらへん！」
パンタグラフ「ファイヤーーーーwwwww」

6: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:27:04 ID:2wc　

（事例2の解説）

JR信越線の長岡行き普通（3両編成）のパンタグラフから突如出火し車両の一部を損傷した。
停電に気付いた同乗中の運転士が窓からパンタグラフを確認し出火が判明。
直ちに列車を停止させ消火器で初期消火を試みるも消えず、消防隊の放水によりようやく鎮火した。
火災の原因は強風と高波によりパンタグラフ付近の碍子に多量の海水が付着し漏電したため

9: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:28:11 ID:2wc　

（事例3）

彡(ﾟ)(ﾟ)「え～と次の駅で対向列車との行き違いやな(ﾌﾞﾚｰｷｶﾞﾁｬｰ)」
ブレーキ「・・・。」
彡(｡)(；)「ファッ!?全然効いてないやん　こうなったら非常ブレーキや！(ﾌﾞﾚｰｷｶﾞﾁｬｰ)」
ブレーキ「・・・。」
彡(｡)(；)「アカン全然止まらん・・・せや！保安ブレーキ入れたろ！(ﾎﾟﾁｰ)」
ブレーキ「・・・。」
彡(｡)(；)「なんで効かないんや！」
彡(｡)(；)「アカン！開通してないポイントに突っ込む！」
ポイント「ドカァーーン！！」
彡(-)(-)「ふう～ポイントにぶつかってなんとか止まった・・・。」
対向列車「よろしくニキー」
彡(●)(●) 「・・・もう終わりや」

10: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:28:49 ID:2wc　

（事例3の解説）

湘南モノレール江の島線の湘南江の島行き普通(3両編成)が西鎌倉駅で停止位置を通り過ぎ、さらに出発信号機を冒進しその先のポイントに衝突し停止した。
直後に対向列車が接近したものの運転士の非常ブレーキ操作により19ｍ手前で停止した。
事故原因はモーターを制御する装置(VVVFインバータ)にノイズが入り込み、モーターに力行指令を出したままフリーズしたため

実はこの事故　対向列車が30秒遅れで運行していたため間一髪で衝突事故を回避することができた奇跡的な事例。

22: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:35:49 ID:iLP

>>10
その後のテストで非常ブレーキ入れたら30回に1回の割合で加速したんだってな

23: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:36:17 ID:S7v

>>22
ﾋｪ…

24: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:36:55 ID:2wc　

>>22
うわっ怖っ！

25: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:37:08 ID:KBN

>>22
これはアカンやろ

29: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:39:22 ID:iLP

>>23
>>24
>>25
http://sp.nicovideo.jp/watch/sm12357575

41: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:46:32 ID:u1E

>>10
湘南モノレール乗ったことあるけど、あれジェットコースターの親戚やろ
ブレーキ利かないとか怖杉内俊三

44: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:48:18 ID:Ex3

>>41
湘南江の島駅到着でめっちゃ降ってなかったけ？

47: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:52:00 ID:iLP

>>41
なお大船駅逆側にあったモノレールの線路がこちらです

49: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:52:42 ID:Ik0

>>47
まぁ日本やから安全やろ(適当)

53: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:53:35 ID:iLP

>>49
数カ月で橋桁に亀裂走ったらしいで

なお最大パーミルは100パーミル

55: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:54:02 ID:Ik0

>>53
ﾋｴｯ

56: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:54:32 ID:2Nv

>>53
パーミルって何や？
変化球？

57: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:55:03 ID:Jbp

>>56
勾配やで

58: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:55:39 ID:YKv

>>56
ミリは1/100
パーミリは1/1000

63: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:57:07 ID:u1E

>>47
いまではこのへん住宅街になってて、人んちの隙間を走るモノレールになってるで
あと山があるとトンネルに突入するで（モノレールなのに）
勾配があってカーブもきついから上下左右に揺られるで
怖すぎィ！

65: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:58:53 ID:iLP

>>63
あ、この写真は湘南モノレールじゃなくて向かいのドリームランドモノレールやで

72: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:03:20 ID:Ex3

>>65
夢の国（暗喩）に行けるんですかねぇ

13: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:30:28 ID:Rrc

何年の事故とか書いてくれると嬉しい

14: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:31:42 ID:2wc　

>>13
了解～次の投稿からのせるで～

12: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:30:20 ID:2wc　

（事例4）

発電機「ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!! ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!! ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!!」
彡(ﾟ)(ﾟ)「なんか発電機がやかましいンゴね～　止めたろ(ﾎﾟﾁｰ)」
発電機「ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!! ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!! ｱｱｱｱｲｲｲｯｯｯ!!!」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ん！？止まらんな・・・指令所に連絡すとこ」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あもしもし指令？ワイやで。ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶで・・・」
(*^◯^*)「了解したんだ！　土佐山田駅に検車係員がいるからそこで修理してほしいんだ！」

～土佐山田駅にて～

(´・ω・｀)「発電機への燃料供給をカットしたからこれで大丈夫だよ」
(´・ω・｀)「でも心配だからしばらく車内で様子見てるね」
彡(ﾟ)(ﾟ)「すまんな」
(´・ω・｀)「ええんやで」

～走行中～

彡(ﾟ)(ﾟ)「ん！？なんか焦げ臭いな・・・」
(´・ω・｀)「大変だ！床が燃えてる」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ!?」

17: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:32:57 ID:2wc　

（事例4の解説）
2003年08月26日発生

JR土讃線の阿波池田行き普通（ディーゼルカー2両編成）の冷房用発電エンジンが異常な高回転となり車両の一部が損傷した。
途中の土佐山田駅にて発電エンジンを停止させたもののエンジン横の消音器がかなりの高温になっており、真上の床が燃えてしまった。
事故の原因は発電エンジン内部のピンが緩み、異常な量の燃料供給がされたため

15: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:31:59 ID:2Nv

なかなかおもろいな

18: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:33:28 ID:2wc　

（事例5）

フォークリフト「よっこいしょういち」
フォークリフト「よっこいしょういち」
フォークリフト「よっこいしょうきち」
フォークリフト「よっこいしょういち」
彡(^)(^)「お！今日も皆がんばっとるな」

～数十分後～

貨車「ンゴゴゴゴゴゴ！！」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ん！？なんやこの音・・・ってあの貨車台車から土煙出とるやんけ！」
彡(｡)(；)「あの列車を止めないと・・・せや！駅構内の信号機全部赤にしたろ（ﾎﾟﾁｰ）」

20: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:34:43 ID:2wc　

（事例5の解説）
2011年12月27日発生

JR東海道線の福岡貨物ターミナル行き高速貨物列車（27両編成）が岐阜貨物ターミナル駅を出発した直後に12両目の貨車のみが脱線した。
駅舎内で執務中の駅長が異音を感知し外へ出たところ、貨車の台車付近から土煙が上がっているのを視認。
直ちに信号所へ急行し駅構内のすべての信号を停止現示とした。
事故原因はコンテナの積み下ろし作業を行っていたフォークリフトが誤って貨車ごと持ち上げてしまい、下ろした時に脱線させたため

26: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:37:21 ID:2wc　

（事例6）

プルルルルルル～
(´・ω・｀)「ﾀﾞｧｼｪﾘｲｪｽ!!（ﾄﾞｱｽｲｯﾁﾎﾟﾁｰ）」
ドア「プシュ～」
(´・ω・｀)「側面よし！」
出発合図「ぷぅ～」
彡(ﾟ)(ﾟ)「戸閉表示よし合図よし　出発ちんこ～！（ﾏｽｺﾝｶﾞﾁｬｰ）」
ドア「プシュ～」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ!?ドアが開いとるやんけ！（ﾋｼﾞｮｳﾌﾞﾚｰｷｰ）」
彡(ﾟ)(ﾟ)「もしもし原住民車掌？ワイやで。　すまんがもう一回出発合図を送ってくれや」
(´・ω・｀)「わかったよ～」
出発合図「ぷぅ～」
彡(ﾟ)(ﾟ)「戸閉表示よし合図よし　出発ちんこ～！（ﾏｽｺﾝｶﾞﾁｬｰ）」
ドア「プシュ～」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ!?ドアが開いとるやんけ！」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あもしもし指令？ワイやで。ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶで・・・」
(*^◯^*)「了解したんだ！車掌と協力してスイッチ類の点検をしてほしいんだ！」
(*^◯^*)「そして点検が済んだらドア開閉の試験をしてほしいんだ！」

～数分後～

(´・ω・｀)「スイッチも所定だしドア試験も良好だから発車させるよ～」
(´・ω・｀)「ﾀﾞｧｼｪﾘｲｪｽ!!（ﾄﾞｱｽｲｯﾁﾎﾟﾁｰ）」
ドア「プシュ～」
出発合図「ぷぅ～」
彡(ﾟ)(ﾟ)「戸閉表示よし合図よし　出発ちんこ～！（ﾏｽｺﾝｶﾞﾁｬｰ）」
彡(ﾟ)(ﾟ)「お！今度はちゃんと閉まったな。」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ちょっと遅れたけどまあ3分くらいやし戻るやｒ・・・ってまたドアが開いとる！！（ﾋｼﾞｮｳﾌﾞﾚｰｷｰ）」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あもしもし指令？さっきのワイやで。ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶで・・・」
(*^◯^*)「了解したんだ！その列車はホームまで戻ってお客さんを全員降ろしてほしいんだ！」
(*^◯^*)「そして回送列車にして車庫まで運転してほしいんだ！」

～数分後～

彡(ﾟ)(ﾟ)「よっしゃホームまでバックするで（ﾏｽｺﾝｶﾞﾁｬｰ）」
ドア「プシュ～」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ!?ドアが開いとるやんけ！（ﾋｼﾞｮｳﾌﾞﾚｰｷｰ）」
彡(●)(●) 「いったい何がどうなっとるんや！！」

30: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:39:40 ID:2wc　

（事例6の解説）
2006年03月11日発生

東急大井町線の二子玉川行き各駅停車（5両編成）が大井町駅を出発後時速50kmで走行中に客室内の扉が開いた。
この電車は出発直前にも同じような事象が発生しており、さらに事故後ホームまでの退行運転中にも同様の事象が発生した。
原因はドア関連の回路と力行関連の回路が結露により繋がったため。
マスコンを力行側に入れるとドアの回路にも電流が流れる状態となっていた。
事故後東急では走行中にドアの開閉ができないようドアの回路を改造し、またドアに異常があった場合は極力運休させることとした。

32: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:40:58 ID:Ex3

>>30
ﾌｧｯ！ワイ今年から大井町線使っとるで…ドアに寄りかかっとったらこんなん恐怖やんけ

27: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:37:39 ID:Ex3

脱糞から入るあたりこのイッチは出来るイッチやね

28: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:38:39 ID:2wc　

>>27
サンガツ！ちなみにワイは漏らしたことあらへんで
むしろ最近便秘気味や・・・

34: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:42:55 ID:2wc　

（事例7）

(´・ω・｀)「今日は信号機器を総取り換えするからポイントはすべて手動操作信号はすべて手信号で行う」
彡(ﾟ)(ﾟ)「うわマジかよめんどくせぇ～（了解しました！！）」

～その日の夜～

彡(｡)(；)「構内のポイントを全部手で切り替えるのってめっちゃキツイやんけ！（ｾﾞｴｾﾞｴﾊｱﾊｱ）」
(´・ω・｀)「お～いそろそろ列車がくるけどポイントはOKか？」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あっ・・・はいOKです（たぶん全部切り替えた・・・と思う）」
列車「よろしくニキ～」
ポイント「ﾊﾟｱﾝ！」
彡(｡)(；)「あかん！一か所切り替え忘れとった！」

～数分後～

彡(ﾟ)(ﾟ)「いろいろ手動でやっとるからどんどん列車が遅れるやんけ・・・」
彡(ﾟ)(ﾟ)「お！列車が入ってきたな早く信号を出さないと（使命感）」
先行列車「まだおるで」
彡(｡)(；)「ファッ!?まだ前に列車がおるやんけ　あかん追突する！」

～数時間後～

彡(ﾟ)(ﾟ)「・・・。」
彡(ﾟ)(ﾟ)「この一連のグダグダってワイにも責任あるのかな・・・。」
無線機「ｻﾞｻﾞｯ! 　前の電車出たから信号だしてくれや～　ﾌﾟﾁｯ!」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あかんボーっとしとった。今の無線はワイに向けてか？」
彡(ﾟ)(ﾟ)「お！ちょうど列車が入ってきたな早く信号を出さないと（使命感）」
先行列車「まだおるで」
彡(｡)(；)「ファッ!?まだ前に列車がおるやんけ　あかん追突する！」

37: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:45:15 ID:2wc　

（事例7の解説）
2002年04月13日～14日発生

夜間工事中のJR京都駅の構内でわずか3時間の間に3件もの重大インシデントが発生した。
1件目の事故はポイントの切り替え担当者が一か所のポイントの切り替えを失念しまた責任者によるダブルチェックが行われぬまま進行信号を出してしまったことが原因。
2件目の事故は信号の担当者が進路開通の確認を怠りまた補助担当者との確実な復唱を行わぬまま進行信号を出してしまったことが原因。
3件目の事故は信号の担当者が他人に対する指示を自らに対するものと勘違いしたことが原因。
また直前の事故の自らの責任について考えており作業に対する集中が切れていたことも要因の一つとなった。
これら3件の事故に共通する原因として「作業人員の不足」「不十分な作業計画書」「鉄道員の定時運転確保に対する強い意識」が関与したといわれている。
1件目の事故では脱線　2、3件目の事故では追突の恐れがあったが直前で回避された。

54: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:53:37 ID:YKv

>>37
JR西の定時運行へのプレッシャーってこの頃からわかってたんやね
まさにハインリッヒ…

43: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:48:14 ID:2wc　

（事例8）

彡(ﾟ)(ﾟ)「ふう～やっと終着か」
彡(｡)(；)「ん　なんや急に頭が痛くなってきたな・・・早く停止位置まで行かんと・・・」
彡(ﾟ)(ﾟ)「そろそろブレーキ掛けな(アカン)（ﾏｽｺﾝｶﾞﾁｬｰ）」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あれ？なんか力行の表示が点いたような気が・・・あっ・・・。」
彡(-)(-)「・・・。」
車止め「ドカァーン」

～数分後～

(´・ω・｀)「運転士さん大丈夫？」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あれ？ワイは何を・・・って車止めにぶつかっとるやんけ！」

45: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:49:33 ID:2wc　

（事例8の解説）
2003年10月18日発生

名鉄名古屋本線の新岐阜行き（現在の名鉄岐阜）急行列車（6両編成）が所定の停止位置を通り過ぎ車止めに衝突した。
原因は到着直前に運転士が謎の頭痛を発症し意識を失いマスコンハンドルに倒れこんだため。
現場にはオーバーラン防止用のATSがあったものの設定速度よりも低速での進入だったため動作しなかった。
事故後名鉄ではオーバーラン防止用ATSの設定速度をより低速に変更し誤操作防止のためマスコンハンドルを改造した。
この事故で2両が脱線　旅客4名が軽傷を負った

46: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:51:39 ID:Jbp

>>45
謎の頭痛を発症し

カッスかな？

48: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:52:31 ID:2wc　

>>46
これがホンマに謎なんや。
事故調査委員会の報告書にも謎って書いてあんねん

50: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:52:47 ID:iLP

謎www

61: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:56:28 ID:2wc　

（事例9）

彡(ﾟ)(ﾟ)「よっしゃ点検終了！出庫するで～（ﾏｽｺﾝｶﾞﾁｬｰ）」
台車「ンゴゴゴゴゴｗｗｗｗ」
ポイント1「ち～ん（笑）」
ポイント2「ち～ん（笑）」
ポイント3「ち～ん（笑）」
彡(ﾟ)(ﾟ)「なんや今の音・・・って脱線しとるやんけ！」

64: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:58:39 ID:2wc　

（事例9の解説）
1998年12月16日発生

相鉄本線の相模大塚駅で回送列車（10両編成）が入れ替え運転中に謎の脱線。
ポイント3カ所を破壊し床下機器を大きく損傷して停止した。
当該となった車両（相鉄3000系）は戦後復興期に譲り受けた旧型国電を改造改造アンド改造により
最新型電車にも劣らない冷房付き4ドア通勤電車となった異色の経歴を持つ電車であった。
鉄道ファンからの人気も高い車両であったが機器の損傷が酷くまた3000系自体が1編成しかない異端車であったことから修理はせず廃車となった。
なおこの事故で相鉄線は午前9時から長時間運転を見合わせ大混乱となった。

66: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)16:59:55 ID:iLP

>>64
旧型国電(VVVF化)というわけわかめ

67: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:02:11 ID:2wc　

（事例10）

TV「ニュースをお伝えします。　今日夕方青梅線の普通電車が踏切でトラックと衝突し脱線しました。」
彡(ﾟ)(ﾟ)「うわこりゃひどい　電車ベコベコやしトラックはグッチャグッチャやんけ」
彡(ﾟ)(ﾟ)「これは大変なことやと思うよ・・。」
TV「なおこの事故でトラックの運転手が軽傷を負いました。電車の乗客は全員無傷です。」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ!?」

69: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:02:38 ID:u1E

>>67
えぇ・・・？

76: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:04:04 ID:Ex3

>>67
サイボーグか何か？

74: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:03:32 ID:2wc　

（事例10の解説）
2008年09月08日発生

JR青梅線の立川行き普通（10両編成）が東青梅駅付近の踏切で警報を無視して進入してきたトラックと衝突脱線した。
原因は居眠り運転をしたトラックの運転手が踏切警報機の鳴動に気付かず進入したため。
事故にあった列車（JR東日本E233系）は事故の際に衝撃を吸収するためにあえて車両の一部を壊れやすくした設計で
これは過去にJR東日本管内で発生した踏切事故の教訓から開発されたものである。
この設計により乗員乗客は全員無傷であったものの事故にあった列車は大破し前の5両が解体処分となってしまった。
製造からわずか1年足らずの生涯であった。

86: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:08:24 ID:l7g

>>74
やるやん

81: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:05:44 ID:S7v

>>74
自動車もクラッシャブル構造のおかげで
安全性はあがったけど
廃車不可避なんだよなぁ

82: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:06:32 ID:iLP

>>81
修理費よりも作ったほうが安いのか？

84: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:07:53 ID:S7v

>>82
ボディやバンパーはどうにでもなるけど
フレーム関係がそういう構造だから
車体としては再生できへんねんね

77: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:04:30 ID:raO

E233のクラッシャブル機構有能

79: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:05:07 ID:Jbp

運転士は大丈夫なんやろか

78: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:04:51 ID:y27

113系やっけ
ダンプに突っ込んだの

JR東日本の成田線久住 - 滑河間の大菅踏切（千葉県道103号江戸崎下総線）で、遮断機が下りていた踏切に進入していた大型ダンプカー側面に千葉発佐原行き普通列車（113系電車、列車番号1457M・4両編成）が衝突。先頭車のクハ111-1038は脱線大破し、電車の運転士が死亡、乗客65名が負傷した。クハ111-1038は廃車になった。
運転士は直前に衝突を覚悟し、パンタグラフ降下による電源遮断などの安全措置をとっていた。
事故の原因は、過積載（最大積載重量8750kgの4倍もの山砂を積んでいた）のダンプカーが踏切の停止線でブレーキが効かず停止することができなかったことに起因するものである。法律上はダンプカー側の道路交通法違反であり、JR東日本は被害者的立場ではあったが、この事故は先の東中野事故と合わせて、当時のJR東日本の上層部を含む社内にも多大なショックを与えた。
これによりCMやポスターなど、車のドライバーに注意を呼びかける「踏切事故防止キャンペーン」を実施することになる。
衝突時点で運転士は生存していたが、当時の運転室は狭く、大きく潰れ変形した運転室からの救出は困難を極め、結果的に運転士は搬送途中で死亡した。房総地区ではこの事故以前にも同様の踏切事故で運転士が死亡する事故が発生しているため、本事故以後には113系など既存車両の前面に鋼板を追加貼り付けし強度を上げる工事（通称「鉄仮面」）を実施したほか、以降登場する209系量産車やE217系などにおける運転席背面からの脱出口の設置や運転室の拡大、衝撃吸収構造（クラッシャブルゾーン）の採用に踏み切るきっかけとなった。
https://ja.wikipedia.org/wiki/日本の鉄道事故_(1950年から1999年)

83: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:07:09 ID:2wc　

>>79
運転士も無事だった
実は>>78の踏切事故で運転士が亡くなってそこから対策が強化されたんや

85: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:08:08 ID:Jbp

>>83
硬いのより壊れやすい方がまだ安全なんか

87: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:08:41 ID:iLP

>>85
硬すぎて挟まったんやろうな

89: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:10:23 ID:2wc　

（番外編）

相鉄5000系「車齢50年！体力の限界！気力も無くなり、引退することになりました」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あっホンマ？さみしくなるンゴねぇ～」
相鉄5000系「解体待ちのため休車になったンゴ」

～2か月後～

相鉄7000系「踏切事故でぶっ壊れたンゴ」
彡(ﾟ)(ﾟ)「アカン。車両が足らへん・・・せや！解体待ちの5000系を復活させたろ」
相鉄5000系「えっ？ワイを整備して復活させるんですか？」

～2年後～

相鉄5000系「車検切れたンゴ」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あっホンマ？じゃあ車検やったるわ」
相鉄5000系「え？」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あと本社の方針で電車の色を塗り替えることになったから」
彡(^)(^)「塗り替え中の車両の分をバンバン代走してもらうで！」
相鉄5000系「」

～1年後～

相鉄7000系「床下から火吹いたンゴ」
彡(ﾟ)(ﾟ)「しゃーない　5000系！代走！」
相鉄5000系「もう引退させてクレメンス・・・」

～半年後～

彡(ﾟ)(ﾟ)「引退宣言からだいぶ時間経ってもうてすまんかったな。」
彡(^)(^)「今度のさよなら運転をもって引退や」
相鉄5000系「やっと終わる・・・。」

～さよなら運転当日～

(*^◯^*)ワアアアアアアアア！
(*^◯^*)パチパチパチパチ！
(*^◯^*)ありがと～！
相鉄5000系「みんな・・・ワイのために・・・こんなに集まってくれて・・・」
相鉄5000系「でも不思議やな～ワイは本来ならとっくに廃車になってるはずなのに」

ドミンゴ「くれたのさ。鉄道の神様が。そう、車生の延長戦をね」

相鉄5000系「誰だお前。」

92: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:12:40 ID:raO

相鉄7000火ぃ吹くとか散々だな

93: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:13:01 ID:2wc　

（番外編解説）

鉄道事故には直接関係ないんで番外編扱い。
相鉄5000系は昭和30年に登場後、改造改造アンド改造を経て
最新型電車にも劣らない冷房付き4ドア高性能通勤電車となった異色の経歴を持つ電車であった。
さすがに車齢50年を超えた2005年頃に引退の話が持ち上がり、解体待ちのため休車となり長期間留置となった。
しかしその2か月後運用中の列車が踏切事故により損傷、予備車が不足する事態となった。
そこで休車となっていた5000系を整備の上出場選手登録。桑田真澄並の奇跡の復活となった。
その後運用中の7000系が床下から火を噴くトラブルが発生。この時も鈴木並に連日代走として活躍した。
またこの時期に相鉄は在来車両の塗装変更を実施したもののさすがに5000系は対象外となった。（新ロゴマークの貼付けのみ実施）
結局2009年2月11日のさよなら運転をもって引退。
奇跡の復活から3年半後、山本昌もびっくりの54年の生涯を終えた。

94: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:13:46 ID:Ik0

>>93
すごe

95: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:13:57 ID:y27

あたまおかC

96: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:14:38 ID:9s4

相鉄は日本三大魔改造会社だからしゃーない

98: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:15:12 ID:Ik0

>>96
これ以外にまだやらかしてるのか(ドン引き)

101: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:18:48 ID:2VZ

>>98
相鉄は規模は小さいけど独自の設備だったりして面白いゾ

あと個人的にはダンプキラーを期待

103: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:19:08 ID:9s4

>>98
例えば戦前に設計されたパンタグラフを平成の新型車両の部品にした事すらあるぞ

100: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:18:05 ID:raO

続き期待
マイナーじゃないのも見たいゾ

102: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:18:54 ID:y27

まあコレは普通だからええわな
どこぞの企業は新車が出てくる中ボロを特急と言い張るしこれぐらいセーフや

108: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:21:41 ID:2wc　

（番外編2）

彡(ﾟ)(ﾟ)「お！そろそろ出発時間か　運転士さん行くで～」
「・・・。」
彡(｡)(；)「ファッ?!運転士がいなくなってもうた」
彡(｡)(；)「ああどないしよどないしよ・・・・」
(´・ω・｀)「どうしたの？」
彡(ﾟ)(ﾟ)「聞いてくださいよ～運転士がいなくなってもうて・・・」
(´・ω・｀)「なんだって！？　わかった俺が運転する」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ｻｰｾﾝ！　ｱｻﾞｯｽ！　ｵﾅｼｬｽ！」

109: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:21:50 ID:2wc　

（番外編2解説）
車掌が出発時刻直前まで休憩室で待機していたところ、いつまでたっても運転士が現れなかった。
車掌が動揺した様子で上司に相談するとすぐに予備の運転士を手配し30秒遅れで出発した。
原因は運転士が出発時間を勘違いし　うんこをしていたため。

110: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:22:03 ID:9s4

>>109
草

112: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:22:24 ID:Jbp

>>109
うーんこの

113: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:22:40 ID:2wc　

弾切れです。
初心者の立てたスレにお付き合いいただきありがとうございました。

ちなみに番外編2の車掌ってのがワイや。

114: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:23:11 ID:zwl

>>113
えぇ…

119: 名無しさん＠おーぷん 2016/08/13(土)17:23:52 ID:tMR

>>113
ファーwwww