1: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:30:49.00 ID:agOquqtA0 
Aeroflot_Airbus_A310-300_F-OGQS_CDG_1993

アエロフロート航空593便墜落事故
https://ja.wikipedia.org/?curid=677150

1994年3月23日、ロシアのアエロフロートのエアバスA310-304がシベリアに墜落した航空事故である。
事故のきっかけは、機長が自分の子供を操縦席に座らせ操縦桿を操作させたことである。

コックピットボイスレコーダーの記録から、事故直前に交代機長が自分の娘と息子を機長席に座らせて、操縦桿を操作させていたことが判明した。
機長は操縦桿の入力は自動操縦装置によって補正されると思い安易に子供に操縦桿を握らせたが、運行乗務員が知らされていなかった自動操縦の解除コマンド(隠しコマンド)を子供が意図せず入力して自動操縦が解除され
それに運行乗務員が気付かなかったことで事故を誘発したとされる。



5: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:31:51.66 ID:hGvoqjs2M
子供がいじって解消できるガバカバコマンド

7: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:32:10.60 ID:1fsfGfyEM
隠しコマンドなんか設定すんなや

11: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:32:40.68 ID:LRcxEcDI0
簡単コマンドやったんやな






6: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:32:09.09 ID:agOquqtA0 
やがて操縦席の息子が姿勢指示器を見て「機体が右に傾いている」と異変を申告するが、パイロット達は原因が分からないでいた。
機体の傾きが徐々に大きくなり、進路を示すモニターが右旋回を示すと、
パイロット達はこれを着陸を待つための待機旋回だと誤認。
この9秒間の混乱の間、機体の傾斜は設計上の限界を超えた45度以上となり、高度を保つことができなくなり、
降下を始める。

この時、自動操縦の一部が解除された状態であったため、
残っている他の自動操縦の機能により、機体の高度を保つために機は機首を急激に上げ始め、加速した。
加速による強いGの発生で乗員はほぼ身動きが取れなくなり、
機長席に座った息子との席交代が不可能であったと推測される。
機長席の操縦桿はまだ息子が握っており、それを副操縦士がサポートする形で操縦したが、機体は操縦桿の操作を受け付けず、
機の異常状態を解消できずに機体の傾きは更に増していった。

この最中に自動操縦が全解除され、機は失速した。
失速に伴い、速度を保つための自動安全システムが作動し、機の急降下が始まった。

12: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:32:54.90 ID:oQoamc7m0
隠しコマンドホントに好き

16: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:33:34.20 ID:agOquqtA0 
副操縦士が降下を食い止めようと操縦桿を引くことで、
機首を上げることに成功し急降下による墜落は免れたが、操縦桿を引きすぎたため今度は逆に機首が上がりすぎてしまい、
再び失速を招いた。このとき、もし再度失速する前に操縦桿を放していれば、失速防止装置が働いて機体は自動的に安定を取り戻したであろうという事が後にフライトシミュレータでの検証で判明したが
これはパイロットには教えられていない操作であった。

失速でGが軽くなった隙に交代機長は息子と席を代わるが
機はスピン状態に陥りながらまっ逆さまに急降下を始めた。パイロット達の懸命の操作により、スピンを止めて水平飛行に戻すことに成功する寸前までに回復するも、すでに高度が足りず、山岳地に激突した。この一連の操作において機体にかかった重力は最大4.8Gにもなっていた。

17: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:34:18.75 ID:pli6RJrwa
こんなガバガバ隠しコマンドじゃ子供じゃなくても意図せず隠しコマンド押しちゃうやろ

18: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:34:29.87 ID:LRcxEcDI0
急降下する自動安全システムw

20: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:35:13.95 ID:pcAIR8K10
なんで飛行機の操縦方法に隠しコマンドなんてあんねん

22: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:35:21.48 ID:WcRV2J5sd
ガッキ「↑↑↓↓←→←→BA」

92: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:49:00.56 ID:h1StarFF0
>>22
機体爆発するぞ

110: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:54:26.13 ID:OJuQx6GS0
>>22
ビームとか発射できるようになりそう

26: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:36:04.66 ID:WiSliatGM
>>22
飛行機のBAってなんですかね…

45: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:39:41.61 ID:eVitNGGK0
>>26
英国航空でしょ

25: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:35:59.91 ID:e+nvFvusa
隠れキャラでも出すんか?

27: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:36:23.93 ID:QWsH9C21p
航空事故の一覧は読み出すと止まらなくなるから止めろ

28: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:36:32.39 ID:j5NY4UeV0
息子「これはだめかもわからんね」

33: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:37:15.45 ID:FX/+syMZ0
>>28
はい

65: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:42:56.23 ID:0s8wYAL4a
>>33
はいじゃないが

29: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:36:39.03 ID:LRcxEcDI0
スピン降下止めて水平に持っていけるとかすごいもんやな

34: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:37:37.78 ID:dbXLXq0e0
隠しコマンド隠してあったんか

37: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:38:12.22 ID:iimNh9KSp
これ別に子供に触らせたこと自体はそんなに問題じゃないよな
大人でも同じ事故起きるやん

52: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:40:09.56 ID:6QRKfcRz0
>>37
大問題だろ
下手したら何百人も死ぬのに

56: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:40:51.55 ID:iimNh9KSp
>>52
自動操縦解除されなければ死なないよね

63: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:42:45.98 ID:6QRKfcRz0
>>56
1%でも死ぬ可能性上げちゃいかんでしょ 必要皆無なのに
そりゃシステムも問題だが

84: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:45:51.25 ID:uFVqb2yI0
>>56
大人なら立て直せた可能性は高くなるけど普通に墜落してた可能性も依然残るからな
マジで隠しコマンド作った意味わからんわ

39: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:38:26.43 ID:yVuroZ/ed
児童運転定期

44: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:39:36.97 ID:u66ah9LQd
電撃ウラワザ王に乗ってそう

46: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:39:46.49 ID:WiSliatGM
なんで飛行機制作会社しか知らないこと満載やねん

パイロットには全部教えとけや

50: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:39:58.34 ID:d7yk/My3d
デバッカーかな?

51: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:39:59.92 ID:lHuc+lPV0
教えられてない操作多過ぎィ

59: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:41:33.60 ID:gWEQQQbLa
児童操縦すこ

67: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:43:05.20 ID:9WqFJ+EBa
4Gって戦闘機よりG掛かってるやん

69: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:43:31.12 ID:qPdCbW3U0
警報がウザいからシステムを飛行中に再起動したら自動操縦が解除されて墜落とか
飛行機事故は不謹慎だけど面白い話多いよな

インドネシア・エアアジア8501便墜落事故(インドネシア・エアアジア8501びんついらくじこ)は、インドネシアで発生した航空事故。現地時間 (UTC+7) で2014年12月28日の朝5時35分にインドネシアのジャワ島東部、スラバヤにあるジュアンダ国際空港を出発しシンガポールのチャンギ国際空港に向かって飛行していたインドネシア・エアアジア8501便 (QZ8501/AWQ8501) が、現地時間6時17分に消息を絶ち[7][8]、その後の捜索で墜落が確認された。乗客は155人[9]、乗員は7名が搭乗していた[10][11]。乗客・乗員全員が死亡したと見られ、2015年3月20日の時点で56名が行方不明のままである。

2015年12月1日、インドネシア国家運輸安全委員会は最終調査報告書を発表した。それによると、主な要因は、方向蛇(ラダー)システムの障害だった。方向舵の作動を制限するラダーリミッター(RTLU)のパーツのハンダ付け部の亀裂で接触が時々切れる状態になり、これによりECAMから繰り返し警報が送られた。4回目の警報でシステムをリセットしようとしたパイロットが、飛行増強コンピュータ (FAC) のサーキット・ブレーカーに触れたところ自動操縦が解除された。またこの時、失速防止装置も解除された。自動操縦が解除された場合はパイロットが手動で操縦するが、機体がロールし始めたとき、原因は不明だがパイロットの動作は9秒遅れた。その後失速警報が鳴り始め、機長は操縦桿(コントロールスティック)を押し下げて失速から回復させようとした。しかし副操縦士は機長とは逆で操縦桿を引いており、二人が別のスティック操作をしたため「double Input」という警報が鳴った。しかしパイロットはその警報について何の対応も取らなかった。二人が別の操作をしている間、昇降舵は中立位置だった。パイロット二人は最後まで逆の操作を続け、機体は失速状態のまま海面に激突した。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%8D%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%82%A28501%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

77: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:44:26.89 ID:pcAIR8K10
>>69
あれはウザいとかいうレベルやなくて管制塔との通信すら妨害されてたからしゃーない

78: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:44:43.69 ID:xPM8ALLIa
なお30秒操縦桿を押すだけというラクラク解除コマンドだったもよう
そりゃ子供がいじったら解除されるわ

82: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:45:27.31 ID:EIVvyp0y0
飛行機ってしょうもないイージーミスで
落ちすぎやろ
メーデー見てたらバリエーション豊富すぎて草生えるわ

85: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:46:14.76 ID:h1StarFF0
機長!なにしてんすか!?やめてくださいよ本当に!
→逆噴射

事故を起こした350便は、9分遅れの午前7時34分に福岡空港を離陸した。その後、フライトプランに沿って順調に飛行し、8時35分には羽田空港への着陸許可を受け車輪、フラップをおろして着陸準備に入った。

高度200フィート(約61メートル)までは順調であったがその直後の8時44分1秒、機長は自動操縦装置を切ると、突如として操縦桿を前に倒し、機首を下げながらエンジンの推力を絞る操作と、エンジン4基のうち2基の逆噴射装置を作動させる操作を行ったため、機体は前のめりになって降下し始めた。

エンジン音の異変に気付いた航空機関士が「パワー・ロー」と叫んで推力を戻し、副操縦士が操縦桿を引き上げたが、8時44分7秒、対地接近警報装置 (GPWS) の警告音「Glideslope!」[1]がコックピットに鳴り響くなか、滑走路手前の海上にある誘導灯に車輪を引っ掛けながら滑走路直前の浅い海面に機首から墜落した。機体は機首と機体後部で真っ二つになったが、墜落現場が浅瀬だったため機体の沈没は免れた。

この墜落により乗客・乗員24名が死亡、149名が重軽傷を負った[2]。

事故を起こした機長は、数度の異常な言動や操縦を行っていたが放置されていた。事故の前日にも、飛行中に機体のバンク角を70度近くまで取って旋回させるという、旅客機としては異常な操縦も行っていた。この操縦で乗客からのクレームもあったが、副操縦士が会社に対して報告を行っていなかったため、黙殺される結果となった。その理由として、「日本航空の会社としての異常な体質[要出典]」、「日本航空において機長は管理職であり、副操縦士は評価をされる側であり言いにくかった」[12]などが考えられている。

DC-8は、1950年代後半に開発されたジェット旅客機の黎明期の機体である。このため、機構的には1972年に発生したモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港の日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故の際に原因とされた、飛行中のグラウンドスポイラー作動など、後継となった機種では不可能にされている危険な機器操作が可能であった。本件においても、飛行中でも減速目的のために逆噴射機構が作動するように設計されていたことが、事故につながることとなった。

当時日本テレビのアナウンサーだった徳光和夫が350便の副操縦士と知り合いだったため、徳光が後に彼の体験を聞いている。それによると、副操縦士は徳光に対し「墜落直前に航空機関士と共に機長を羽交い締めにするようにして、機長席側の操縦桿を思いっきり引いた、機体が水平になったと同時に墜落した」と証言した。副操縦士と航空機関士が制止しなければ、さらに死傷者が増えていた可能性が高いと言われている(徳光は、この内容を2000年に日本テレビ系で放送された『スーパースペシャル2000』内でも語っている)。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA350%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

90: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:48:32.24 ID:3HIg/XoZd
V1!回転!

91: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:48:37.97 ID:mo6KTNkSa
隠しコマンドの航空機事故って確か中国か韓国でもあったはず
何かの拍子で自動操縦切れたけど手動操縦分からなくて着陸オーバーラン衝突

93: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:49:01.17 ID:0oKDfWr7d
何故なんですか!

ボナンとは、エールフランス447便の副操縦士である。
2009年5月31日に発生したエールフランス447便墜落事故の際に事故機を実際に操縦していた三名の操縦士の内の一人。実質的に事故の最後の引き金を引いてしまった人物である。

以下は『メーデー!:航空機事故の真実と真相』の該当回からの抜粋。回収されたブラックボックスから再生された墜落寸前のデュボア機長、ボナン副操縦士、交代パイロットロベールの操縦士三名による会話のやりとりである。

  ロベール「少し左寄りに行ってみるか・・・」ボナン「なんだって?」ロ「もう少し左に行けるよ」(ここで氷の結晶が機体に当たる。それがピトー管にも入っていき、速度が分からなくなる。)ボ「私が操縦します。」

(ここでボナンが機首を上げた途端失速警報装置が作動。)
ロ「今度は何だ?」(ところが2人とも、何の警報が鳴ってるか分かってない。)

ロ「おい、速度が落ちてるぞ・・・」(この場合、操縦桿を押すことで機首を下げ、降下し速度を上げなくてはならない。この操作は、航空業界やメーデー民には基本中の基本である。)

しかし、何故かボナンは操縦桿を引き続けてる。ボ「よし、そうか、分かった。降下しよう」ロ「3つとも上昇を示しているから、降下しろ」(2人とも混乱して、頭が麻痺してるように見える。もはや何してるか分かってない。)
ここでロベールが機長を呼び戻す。ボナンは、エンジンの出力を上げるが、反応はない。
ロ「どうなってるか、分かるか?」ボ「全然操縦できない・・・」
ロベールは、自分で操縦しようとする。
ロ「こっちで操縦する。」ロベールは、操縦桿を前に倒したが、ボナンは、まだ操縦桿を引き続けてる。★

失速から90秒、ようやく機長が戻る。機長「一体何をしている?」ロ「全く操縦できません!何が何だか、全部やったんですが・・・」「どうすればいいですか?」機長「分からん。けど落ちてるな・・・」

ボ「現在、9000フィート(約2700m)」ロ「上がれ・・・頼むから上がってくれ・・・」ボ「でも、ずっとめいっぱい引いてます!」 機長「Σ(゜д゜;)」

ここで機長は、ボナンが操縦桿を引き続けていたために失速していた事を理解した。
機長「ダメだ!機首を上げるな!」
しかし、もう遅く、高度2000フィート(約600m)を切っていたため、GPWS(対地接近警報装置)が鳴った。

ボ「このまま墜落します・・・」「こんなの嘘でしょ・・・何故なんですか・・・」

機体は時速約200劼如海面に激突した。

★補足:A330は、747などの操縦桿とは違い、左右独立で使えるが、逆方向に動かすと、相殺される。要するに、「ボナン(引)+ロベール(押)=機体(±0)の状態。」 ただし、747などの操縦桿は左右同時に動くため、それぞれの方向に動かすことができないことから、操縦ミスを防ぐ設計になっている。
A330のような操縦桿(別名:サイドスティック)は、A318、A319、A320、A321、A340、A350、A380にも使われている。(A300、A310は操縦桿)
http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%83%9C%E3%83%8A%E3%83%B3

94: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:49:34.52 ID:4C+RZB7Kd
自動操縦が一部だけ解除されるっていう謎仕様やったのもあかんやん

96: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:50:01.20 ID:DSlvdr1b0
4.8Gってどんぐらいなん

112: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:55:24.19 ID:4C+RZB7Kd
>>96
長島とか富士Qの一番デカイコースターでかかる奴位や
顔がグヌヌヌってなってあげれんくらい

100: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:51:17.73 ID:iRBjLeSW0
>>96
体が動かなくなる

119: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:57:16.77 ID:DSlvdr1b0
>>100
こわE

70: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:43:44.78 ID:cGOqAOU9d
一般の皆さんが日常体験できるG変化はエレベーターが上昇する時に掛かるGです。だいたい+0.05〜0.1G程度です。ジェットコースターなどでは最大2〜3G程度です。この先は戦闘機でなければ体感できません。
3G:戦闘機が上空で動くときの基本Gです。
4G、5G:宙返りなどのアクロバットではこの程度のGが掛かります。下腹にぐっと力を入れて頑張って耐えます。
6G;ちょっと気を抜くと視野が狭くなって景色が白黒になってきます。これを「グレイアウト」と呼びます。
7G:体の力を抜くと「ブラックアウト」と言って目が全く見えなくなります。ドッグファイトではこの辺のGがよく掛かります。
8G:根性との勝負です。息もまともに出来ません。辛いですが緩めると背中にミサイルが突き刺さるので根性で耐えます。
9G:限界です。短い時間しか耐えれません。9Gが人間の限界です。Gスーツを装着して日頃から鍛えているパイロットでもです。
戦闘訓練を終えて降りてくると腰は痛いし、顔にはくっきりと酸素マスクの痕が残り、足の裏・ふくらはぎ・二の腕など軟らかい部分は内出血しています。機体は9Gでも元気一杯です。しかしそれ以上はやはり無理です。
10Gで機体の弱い部分にクラックが入り始めます。
12G:永久変形が起こり始める。
13G:外板のビスが飛び始めます。
15G:翼がもげます。
以上が+Gと呼ばれるものです。逆に−Gというものもあります。エレベータが下降するときや急な坂を下るときに”フワっ”とくるアレです。人間も飛行機も−Gには非常に弱いです。
−1G:操縦桿を前にぐっと押すと簡単に掛ります。フワッと来ます。
−2G:気持ち悪いです。血が逆流して頭が痛くなります。
−3G:人間も飛行機も限界です。血が逆流し視界が赤くなる「レッドアウト」になりかねません。最悪脳内出血などを引き起こしてしまいます。機体も壊れてしまします。

102: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:51:40.12 ID:h1StarFF0
隠しコマンドというか
航空会社がパイロット向けの操縦マニュアルを簡略化して作成して当該コマンドを省略しただけちゃうんかね
メーカーとしてはそのコマンド秘匿するメリットゼロやろ

117: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:57:01.24 ID:Mm8TQGm+a
>>102
デバッグ用のテストモードとかなんちゃうかなあ
故障箇所調べるために家電とかにも大抵ついとるで

106: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:52:42.45 ID:T+OedDo6M
機長A「着陸してええか?」
管制官「ええんやで(ニッコリ」
機長B「着陸してええか?」
管制官「ええんやで(ニッコリ」

機長AB「ああああああああああああああああああああああ」

107: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:52:45.68 ID:iRBjLeSW0
自動操縦解除されてもほっておけば助かってたのになあ

111: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:55:02.94 ID:6bx1EWUm0
ガバガバコマンドの正体
「自動操縦スイッチが入っている状態であっても、操縦桿を30秒以上操作し続けることで、自動操縦の一部が解除される仕様である」

113: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:56:24.69 ID:4C+RZB7Kd
>>111
???「全解除なら警報なるけど一部解除は小さいランプつくだけやで」

115: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:56:30.48 ID:EIVvyp0y0
せめて解除された事を知らせるアラーム鳴らすだけでも違うのにな

60: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:41:54.07 ID:EIVvyp0y0
隠しコマンド仕込むとか罠やんけ

109: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:54:17.34 ID:vKxLfW/30
パイロットいろいろ知らされてなさ過ぎやろ

120: 風吹けば名無し 2018/05/22(火) 08:58:00.90 ID:E45Mu3HZ0
昔はコックピット入るのそんなガバガバやったんか






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引用元: http://tomcat.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1526945449/